En info om nye helikoptre, kontraktsituationen, konferencer, HLO-crew på Invincible, bestilling af fly til hjemrejse, møter på heliport før utreise, kompensasjon for e-læring, 25 og 40 års jubilæum, det blå EU-sygesikringskort osv..
De nye AW189 helikoptere
STYRKE skriver blandt andet dette i deres nyhedsopdatering:
Vi har ikke tillit til inspeksjonsregimet på de nye offshorehelikoptrene. Vi krever derfor at det får operasjonelle konsekvenser for dispensasjonene som er gitt for flyging ved høy sjøgang, sier Henrik Solvorn Fjeldsbø som leder LOs helikopterutvalg.
Vi skal være verdensledende på sikkerhet på norsk sokkel. Det gjelder også for flyingene som frakter folk til og fra jobb offshore. Da holder det ikke å lene seg til minimumskrav i regelverket, slik Equinor og Lufttransport tydeligvis ønsker.
Fjeldsbø understreker også at helikopterutvalget aldri kan akseptere at sikkerhetsnivået for offshoreflyginger skal tas ned.
Læs hele artikkelen her:
https://styrke.no/nyhet/ma-fa-operasjonelle-konsekvenser-for-nye-helikoptre/
Se video på YouTube:
Eirik Grimstad Øvrelid fra Odfjell klubben, har lagt denne video ud på Youtube, hvor Henrik Solvorn Fjeldsbø Forbundssekretær i HMS i STYRKE, forklarer om problematikken.
https://www.youtube.com/watch?v=OSXnqWwn5d0
Her er et sammendrag af oplysningerne fra videoen, så vores britiske medlemmer også kan holde sig opdateret.
En ”Pre Fligth Check” (PFC) er en visuel inspektion som bliver foretaget hver gang en helikopter har returneret til heliporten. Det det tjek som vi alle helt sikkert har set mange gange fra vinduet i heliporten, hvor teknikerne åbner lugerne indtil motorrummet, og fortager en visuel inspektion.
Dette tjek tager typisk omkring 15 minutter, og det er blevet foretaget af hele branchen i Norge i rigtig mange år, på alle helikopter typer.
Producenterne kræver ikke dette, og det står heller ikke beskrevet i deres manualer. Det er et ekstra sikkerhedstjek, som mange mener bør gøres uanset.
Det begrundes blandt andet med at helikopterne på Norsk sokkel er meget i brug, i et meget hårdt klima og at mekanikken generelt er udsat for mange rystelser.
De nye AW189 helikoptere ryster mindre, og de har flere overvågningssensorer. Men som Henrik siger i videoen, ting kan ske alligevel. Ting kan ryste løs, olielækager kan opstå. Og vi ønsker selvfølgelig at fejl allerhelst bliver opdaget mens helikopteren stadig står på land, og ikke efter afgang, hvor det vil resultere i en U-vending tilbage til land på grund af teknik.
Equinor og Luftransport bestemte sig for at dette ”pre flight check” ikke skulle gøres på de nye AW189 Helikoptere. Derfor har Styrke i det seneste års tid har haft en del møder med Equinor og den lokale Styrke klub, hvor man i første omgang blev enige om at fortsætte ordningen med visuelle tjek (inkluderet åbning af luger) i hvert fald for en 2-årig periode, hvorefter vi så skulle evaluere situationen. Og denne evaluering kunne så blive baseret på faktiske data, og ikke bare på at nogen tror at der ikke kan opstå fejl på alt det nye.
Det store problem er at nu har man ”justeret” på denne aftale, så i stedet for at åbne lugerne til motorerne, så skal piloten sammen med en tekniker, nu kun gå rundt og tjekke helikopteren på ydersiden inden takeoff. Dette kalder de for et ”Udvidet Pre Flight Check” men vi mener at det rent faktisk er det modsatte af et udvidet tjek, fordi lugerne ikke skal åbnes.
Vi har eksempler på at vores brug af Pre Flight Check på S92 helikoptere, igennem tiden har ført til mange fund, som krævede en umiddelbar reparation.
Så sent som i juni i år, fandt man en fuel-lækage på en S92, som mest sandsynligt på grund af rystelser, ville have blevet værre, hvis ikke reparation var blevet foretaget inden afgang. Denne fuel-lækage ville man ikke have opdaget, hvis man ikke havde lavet en pre flight tjek (hvor lugerne åbnes).
Det pointeres at AW189 er gode og sikre helikoptere, men det er S92 også. Derfor når det med sikkerhed har vist sig at disse pre flight tjek, igennem mange år, har betydet at fejl er blevet fundet inden takeoff, så giver det alt mulig grund til at fortsætte med dem, også på de nye helikoptere, selv det ikke er et krav, men simpelthen for vores sikkerheds skyld. I det mindste for den 2-årige periode som først blev aftalt, for derefter at evaluere igen.
Sagen bliver ikke glemt, den holdes varm, siger Henrik i videoen.
Vi følger op, så snart der er nyt i sagen.
Kontraktsituationen.
Vi har desværre ikke noget nyt at skrive om her. Vi er naturligvis fortsat skuffede over at det ikke lykkedes at få en kontrakt med Equinor for Ocean Great White. Men vi ved at der jobbes med andre muligheder i Norge.
Som skrevet i sidste måned: Det som er positivt og som de fleste vet er at Noble Interceptor kommer tilbake til Norge. Kontrakten er med AkerBP og starter i august/september 2026 og gjelder i første omgang ett hotelloppdrag. Men riggen skal oppgraderes så den forventes komme til Norge mars/april. NAF er allerede i dialog med bedriften og vi kan vel fortelle at besetningen fra Noble vil telle ca 60 personer når kontrakten starter. Det vil bli behov for mannskap allerede når riggen flyttes til Norge.
Vi vil naturligvis løbende vurdere og forhandle behovet for bemanning, og størrelsen på vores kompetance pool. Også med tanke på dem som har jobbet i meget langt tid som vikarer.
Konferencer for tillitsvalgte.
Vi har netop afholdt to konferencer for vores tillitsvalgte på Quality Hotel Stavanger Airport. Vi takker til alle de tillitsvalgte som mødte op og bidrog til at vi kan kalde begge konferencer for succesfulde.
Vi havde rigtig mange gode diskussioner, og der kom mange gode inputs til os, som vi jobber videre med op imod bedriften.
John Ludvigsen - Forbundssekretær i STYRKE er vores hovedkontakt ind i forbundet. Vi kender John som en vældig professionel og dedikeret person, som netop også er blevet ansvarlig for tariffavtalen.
Han deltog på begge vores konferencer, hvor han besvarede på spørgsmål, og delte ud af sin store erfaring.
Der kom mange spørsmål som omhandler beregning og regler for tjenestepensjon og pensjonsgrunnlag. Dette jobber vi videre med i samarbeide med John. Herefter vil vi informere mere om pensjon generelt.
Bestilling af fly til hjemrejse.
Det kom også frem under konferencen, at nogle britiske medlemmer ikke havde fået lov til at booke fly hjem fra Intrepid samme dag, som de kom ind fra rig, selvom der var ledige fly. De fik at vide, at billetterne var for dyre. Vi finder ikke dette acceptabelt. Hvis det er muligt at rejse hjem samme dag, som man kommer i land, bør man også have lov til det. Vi tog dette op med bedriften, og de er enige med os.
Møter på heliport før utreise.
NAF gør opmærksom på at det altid er frivilligt at deltage i møder i fritiden, hvis ikke der kompenseres med overtid.
Avtale om kompensasjon for e-læring.
Bedriften vil gerne åbne op for muligheden for at tage e-læringskurs på overtid i friperioden, i stedet for i arbejdstiden offshore, for dem som ikke har tid til det.
Dette vil i så fald betyde at der skal laves aftale for hvor mange overtimer hver enkelt kurs skal kompenseres med.
NAF undersøger hvordan dette praktiseres andre steder. Hvis dette er noget som kan blive enige om, så skal vi sikre at alle bliver kompenseret for minimum den tid som de bruger på hver enkelt kurs. Dette er nok ikke helt enkelt, men vi ser på det.
HLO-crew på Invincible.
På grund af øget helikoptertrafik, og dermed øget behov for bemanning på helikopterdækket, har bedriften aftalt med AkerBP, at man udvider HLO-bemanningen, ved nu også at benytte sig af teknisk afdeling.
Derfor er både Ass. kranfører, Planner, Floorhand og ET/Elektriker nu en del af det faste HLO-crew på Invincible.
25 og 40 års jubilæum.
Bedriften har informeret os om, at det er besluttet at Legacy Maersk ordningen med 25 og 40-års jubilæum afsluttes pr. 31.12.2025. Men Noble ordningen med jubilæum hvert 5 år fortsætter som hidtil.
NAF stillinger på land.
Vi er gået fra 3 fulde stillinger, til 2½ stilling for AU på land.
Efter Årsmødet d. 24-25 januar 2025, konstituerede det nye styre sig på den måde, at hvis vi skulle gå ned på 2½ stilling i AU på land, så ville Jørn tage den halve stilling offshore, hvis dette skulle blive aktuelt.
Af den grund er Jørn nu startet i K-poolen i halv stilling offshore + halv stilling i AU på land.
Han vil fortsætter selvfølgelig med sit arbejde i NAF, og vil fortsat udføre sit hverv som nestleder både onshore, og nu offshore også.
Det blå EU-sygesikringskort for rejsende og pendlere.
For bosatte uden for Norge.
Vi modtog tidligere på året spørgsmål til dette, fra Vo-tjenesten på Integrator, og vi må beklage at det har taget så langt tid få svaret, men det har ikke været enkelt at få svar fra de rette myndigheder.
”Udbetaling Danmark” Skriver nu endelig, at de ikke vil udstede EU sygesikringskort, hvis man er socialt sikret i et andet land. Os som bor uden for Norge, men er socialt sikret i Norge, skal derfor ansøge om kortet her:
https://tjenester.helsenorge.no/skjemautfyller/HELFO_EHIC?lang=nb-NO
Det kræves at man har et Norsk D-nummer (Personnummer for udlændinge) men det skal alle kunne søge om at få. Kontakt eventuelt ”Sparebank 1” for at oprette en konto i Norge.
NAF-valget er i gang.
Husk at benytte dig af din ret til at stemme. Har du ikke modtaget et link i din e-post, så tag kontakt med os.
NAF ønsker alle en god Jul og et rigtig Godt Nytår.
